管狀帶式輸送機的發展趨勢向大型化方向發展，包括大輸送能力和大單機長度等幾個方面?，F在世界上最長的水力輸送裝置其長度已經超過400公里，帶式輸送機最長的單機長度已經接近15公里了，并且已經出現了聯系兩個城市的帶式輸送道。世界各主要發達國家也正在研發具有長距離、大運量連續輸送能力的輸送機，結構向性能更高、功能更好的方向發展。能在極端溫度環境下以及有腐蝕性、放射性等環境中工作，并能運送易燃易爆、高溫、有黏性等物料的輸送機。

    輸送帶在滾筒處跑偏，主要從以下兩方面入手進行調整：①滾筒兩端軸承座高度有誤差，使滾筒軸線不水平引起的輸送帶跑偏，可對軸承座加減墊片調整滾筒軸線水平度；②滾筒中心線與輸送機中心線不垂直，可以調整軸承座位置，保證滾筒中心線與輸送機中心線垂直。輸送帶在過渡段跑偏，可調整各處托輥。在托輥處調偏，輸送帶往那邊跑偏，就在那邊將托輥朝輸送帶運行方向移動一個角度，角度的大小應根據輸送帶運行情況確定。輸送帶嚴重跑偏的部位大多出現在回程輸送帶上，即使承載面托輥段輸送帶出現跑偏，也可調整回程托輥來消除跑偏。

    大型化包括大輸送能力、大單機長度和大輸送傾角等幾個方面。目前，埋刮板輸送機廠家帶式輸送機水力輸送裝置的長度已達440公里以上，帶式輸送機的單機長度已近15公里，并已出現由若干臺組成聯系甲乙兩地的“帶式輸送道”。不少國家正在探索長距離、大運量連續輸送物料的更完善的輸送機結構。減少各種輸送機在作業時所產生的粉塵、噪聲和排放的廢氣，十分重要。降低能量消耗以節約能源，已成為輸送技術領域內科研工作的一個重要方面。

    盡最大可能降低能量和能源的消耗，計算標準將根據1噸物料輸送1公里所消耗的能量來進行，這是將來最重要的一個發展方向。減少輸送機在工作時產生的各種污染，保護生態環境為目標。管狀帶式輸送機保護系統的發展必須要也必然會與檢測技術、通信技術以及自動化控制技術的發展緊密結合?？偠灾?，管狀帶式輸送機的結構、輸送能力和帶速都有不同程度的發展，特別是由于大宗散料輸送系統對帶式輸送機的性能要求越來越高。隨著國內礦山開采自動化程度的提高，港口業務不斷增多，電廠發電的不斷提升，糧食產量及深加工行業等各領域市場的不斷發展，國內物料運輸業的發展將持續增長。業內認為，未來帶式輸送機將向著大型化發展、擴大使用范圍、物料自動分揀、降低能量消耗、減少污染等方面發展。

    輸送帶（特別是長距離輸送帶）的扭轉，若不及時調整而使扭轉角度不斷增大，極可能致使輸送帶撕裂破壞，造成設備損壞及安全事故。對于負載調試時輸送帶的扭轉，應首先通過調整物料落點進行調節，在不能滿足要求時通過調整托輥角度來控制扭轉。輸送帶調正后，負載及空載條件下均應運行足夠時間以觀察輸送帶有無變化。輸送機運轉時，如果輸送帶某處在各點均扭轉，說明輸送帶本身彎成了“弓”形或接頭不正。一般來說，對輸送帶“弓”形部分應予更換或校正；接頭不正可進行切割或重做，使接頭垂直于中心線。